ll Piano Generale del Traffico Urbano (PGTU) della Città di Torino prevede la realizzazione della prima linea di metropolitana della città sul percorso Rivoli – Cascine Vica - Collegno - Torino Porta Nuova - Torino Lingotto. La Linea 1 della Metropolitana di Torino utilizza il sistema VAL: un sistema totalmente automatico, già largamente sperimentato all’estero, che permette velocità media di circa 30 km/h e massima di 80 km/h. La frequenza massima di passaggio dei treni che si può raggiungere è di un treno ogni 70 secondi. Nelle ore di punta ci sarà una frequenza di passaggi di un treno ogni 2 minuti. Tale frequenza permette di trasportare fino a 15000 passeggeri/ora per senso di marcia.
Il 4 febbraio è stato siglato il contratto con Alstom relativo alla migrazione del sistema di segnalamento e all’acquisto di 4 nuovi treni “Boa” della linea 1 della metropolitana per un importo di 156 mln di euro finanziato interamente dal Ministero delle infrastrutture e della mobilità sostenibile. Il sistema di segnalamento CBTC è utilizzato da tutti i produttori dei treni e garantisce una maggior efficienza della gestione della metropolitana:
- incremento della frequenza del passaggio dei treni, dagli attuali 120 sec sino ad 80 sec;
- maggior disponibilità in termini di orario di esercizio;
- minore manutenzione di linea;
- riduzione dei costi di manutenzione;
Al fine di ottimizzare le tempistiche e non incidere sull’esercizio della linea, i lavori legati al cambio della tecnologia vengono eseguiti nell’orario notturno. I lavori di migrazione di sistema sono partiti nell’Aprile 2023 e sono tuttora in corso.
I nuovi treni “BOA”, prodotti da Alstom Ferroviaria S.p.a, saranno compatibili con l’attuale infrastruttura della linea 1 della metropolitana. Avranno pertanto identiche caratteristiche esterne (dimensioni, distanziamento delle porte, interasse delle ruote...) degli attuali treni.
La novità di rilievo e la caratteristica principale dei nuovi treni sono le carrozze intercomunicanti che garantiscono una miglior redistribuzione dei passeggeri e maggior spazio a bordo treno (+10%). Grazie a questa particolare conformazione, il treno è stato sopranominato “BOA” a simboleggiare il suo movimento sinuoso, in analogia a quello del treno all’interno della galleria nella metropolitana.
L’innovazione che apporterà la tecnologia del nuovo materiale rotabile, garantirà una prospettiva di produzione, con relativa stabilità economica dell’acquisto dei treni, a lunga pianificazione (oltre i 30 anni).
Il primo treno Alstom è stato consegnato a Torino il 3 luglio 2025. L’ultimo dei 4 treni è stato consegnato nel mese di Dicembre 2025.
Gli attuali 29 treni verranno aggiornati con l’installazione a bordo dei nuovi apparecchi elettronici compatibili con il sistema CBTC per proseguire il ciclo vita fino all’esaurimento programmato.
La realizzazione del progetto è divisa in tratte. Di seguito quelle già realizzate e in funzione:
1. Tratta Collegno – Porta Nuova: 9600 metri e 15 stazioni sotto corso Francia, corso Bolzano e corso Vittorio Emanuele II. Sottopassa il Passante Ferroviario attualmente in costruzione e interscambia con la rete FS a Porta Susa e Porta Nuova.
I cantieri sono stati aperti il 19/12/2000.
Apertura al pubblico dell’intera tratta: 5 ottobre 2007.
1.1 Tratta Collegno – XVIII Dicembre
1.2 Tratta XVIII Dicembre - Porta Nuova
2. Tratta Porta Nuova – Lingotto: 3600 metri e 6 stazioni sotto corso Vittorio Emanuele II, via Nizza.
2.1 Tratta Porta Nuova – Marconi (largo Marconi escluso)
2.2 Tratta Marconi – Lingotto
Ultimati i lavori di finitura e impianti delle stazioni si è svolto il periodo di collaudo dell’opera con una fase di pre-esercizio.
I lavori sono stati conclusi a fine 2010 e il 6 marzo 2011 è stata messa in funzione.
L’ultimo tratto a sud della linea è stato finalmente completato: il 23 aprile 2021 sono state inaugurate le due nuove stazioni di Italia 61, in via Nizza in corrispondenza del nuovo grattacielo della Regione Piemonte e la stazione capolinea Bengasi al centro dell’omonima piazza. Con la nuova tratta Lingotto- Bengasi la linea 1 raggiunge oggi 15,1 km di lunghezza e consente di raggiungere piazza Bengasi da Collegno in 25 minuti, i nuovi due km porteranno ad un incremento di passeggeri stimato in circa 6 milioni/anno e toglierà dalle strade circa 10.000 veicoli.
Il 31 maggio 2021 in Piazza Bengasi è stato inoltre aperto un parcheggio a tariffa speciale di 400 posti auto per favorire l’interscambio della modalità di trasporto dei flussi di utenza provenienti da sud.
Proseguono intanto i lavori per il completamento della tratta ad ovest Collegno–Cascine Vica, nonostante la crisi finanziaria che l’impresa titolare dei due lotti sta attraversando. Sono attivi tutti i cantieri per la realizzazione delle quattro nuove stazioni Certosa, Collegno Centro, Leumann, Cascine Vica, per la galleria, per i pozzi di ventilazione e per il parcheggio di interscambio a Cascine Vica; Il tracciato sarà di 3,4 km totalmente in galleria, dall’attuale capolinea Fermi, sotto il Cso Francia raggiungerà la frazione di Cascine Vica terminando in corrispondenza dell’intersezione con la tangenziale ovest. Attualmente lo stato di avanzamento dei diversi appalti è il seguente:
Collegno – Cascina Vica
Il deposito e l’officina sono stati completati per accogliere i nuovi treni Alstom.
Le gallerie sono state tutte completate e è stato posato l’armamento.
A metà luglio 2025 la Regione ha confermato l’adozione del DPCM con assegnazione di 8,5 mln € utili al completamento dell’opera.
Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture, Regione Piemonte, Comune di Torino, Infratrasporti.To S.r.l (Infra.To); Gruppo Torinese Trasporti (GTT).
Disponibili 497 Milioni di €
Non ancora disponibili 0 Milioni di €I progetti di prolungamento:
Nel 2022 i lavori sono proseguiti con regolarità e a fine anno è stato completato lo spostamento di tutti i sottoservizi (utenze gas, luce e fognature) ed è stato ultimato il solaio di fondo della stazione. Prosegue l’impermeabilizzazione e la costruzione delle fonderie inferiori. È stato portato a termine il 65% delle opere civili al rustico. Quindi si procederà con le finiture architettoniche e gli impianti come i rivestimenti a parete, pavimenti, gli ascensori, le scale mobili, illuminazione e gli impianti per la movimentazione dei treni.
Ad agosto del 2023 la linea 1 della metropolitana è in arrivo dal capolinea di Collegno. È stato aperto l'ultimo diaframma nella galleria con una cerimonia simbolica mercoledì 2 agosto, scavo iniziato nel 2021 che collega Fermi alla futura stazione Cascine Vica, situata nei pressi della tangenziale in corrispondenza di Corso Francia.
Le attività per il prolungamento ad ovest della Linea 1 della metropolitana sono quindi ad un vero punto cruciale: la tratta dal valore di oltre 270 milioni di euro è stata finanziata dallo Stato. Oltre a quelle di Certosa e Collegno Centro sono due le nuove stazioni previste, Leumann e Cascine Vica con un parcheggio di interscambio per 350 posti auto e la realizzazione entro la fine dell’anno di una velostazione videosorvegliata che potrà ospitare fino a 96 biciclette.
A Certosa e Collegno Centro le opere civili sono ultimate ed è in corso la posa degli impianti, mentre a Leumann e Cascine Vica, la cui costruzione è iniziata un anno dopo le precedenti stazioni, sono in fase di ultimazione le opere civili.
La nuova tratta costituisce il prolungamento ovest della Linea 1 della Metropolitana automatica di Torino per una lunghezza complessiva di 3,4 km.
I lavori di costruzione del tracciato erano iniziati nel 2019 suddivisi in due lotti funzionali: Fermi-Collegno Centro e Collegno Centro-Cascine Vica.
Il progetto definitivo dell'opera è stato ottimizzato per mitigare l'impatto dei cantieri e per migliorare l'accessibilità dell'infrastruttura una volta ultimata, tenendo anche conto delle indicazioni formulate dalle amministrazioni locali.
Per quanto concerne gli sviluppi progettuali della linea1 è stato approvato dalla città di Rivoli il progetto di fattibilità tecnico-economico della tratta Cascine Vica – Rivoli Centro (2,2 km e 2 stazioni), primo lotto della estensione ovest verso il capolinea definitivo Rivoli A32; è stata redatta la fattibilità preliminare dell’estensione a sud (verso Nichelino) per il completamento della linea e attestazione finale in corrispondenza della tangenziale sud; queste ulteriori estensioni a ovest ed a sud non sono al momento coperte da finanziamento.
Prosegue la ricerca di fondi per avviare la progettazione definitiva della tratta Cascine Vica-Rivoli Centro.
L'intera tratta è costata 328 milioni di euro interamente finanziati dallo Stato suddivisi nel seguente modo:
Per quanto riguarda la tratta Cascine Vica – Rivoli centro, attualmente si è in attesa di ottenere il finanziamento per sviluppare la progettazione definitiva dell’opera, con la previsione dei seguenti costi:
Costo totale: € 281 mln
Per la tratta Collegno-Cascine Vica i costi sono interamente coperti da finanziamento statale (Decreto “Sblocca Italia”).
Dettaglio finanziamenti: al 15/07/2025 è stata confermata l’assegnazione di 8,5 mln € via DPCM per il completamento della Linea 1; per il lotto Fermi–Cascine Vica risultano coperture statali pregresse (Sblocca Italia/Fondo TRM). Per la tratta Cascine Vica–Rivoli Centro permane l’assenza di copertura integrale: si ricercano risorse nazionali/UE per avviare la progettazione definitiva.
Necessità di mitigare l’impatto delle nuove estensioni su aree densamente urbanizzate, slittamento operativo del prolungamento ovest verso metà 2026 per completamento collaudi e messa a punto impiantistica; necessità di coperture per la tratta Cascine Vica–Rivoli Centro; potenziali impatti su orari ed esercizio durante la fase di transizione (integrazione CBTC e nuovi treni).
Mancanza di copertura per le estensioni a Rivoli Centro e Nichelino.
Tempi: Possibili ritardi nella messa in esercizio a causa di complessità tecniche nelle fasi finali.