Per piazza Baldissera nel 2024 erano stati completati gli studi e i livelli progettuali necessari (incluso il progetto di fattibilità tecnico–economica), con la scelta di abbandonare l’ipotesi di sottopasso a favore di una soluzione di semaforizzazione intelligente e riqualificazione superficiale. Nel 2025 il Comune di Torino conferma l’attuazione del progetto definitivo, che prevede sei semafori gestiti in tempo reale in base ai flussi, il ripristino dell’infrastruttura tranviaria della linea 10 e importanti interventi di riassetto urbano (piste ciclabili, arredo, aree pedonali, percorsi tattili, impianti semaforici sonori). Dal marzo 2025 è stata avviata la fase di cantiere vero e proprio (“posata la prima pietra” per la trasformazione della piazza), mentre a ottobre 2025 risultano in corso la posa degli impianti semaforici e i lavori sull’armamento tranviario.
Per quanto riguarda rotonda Maroncelli, la progettazione del sottopasso viario resta sostanzialmente invariata rispetto alle ipotesi formulate negli anni precedenti e non risulta nel 2025 alcun aggiornamento progettuale sostanziale né l’avvio di fasi di progettazione esecutiva. Nel caso di corso Spezia, le informazioni disponibili richiamano ancora il progetto storico di sottopasso e collegamento con corso Sebastopoli, ma non evidenziano nuove fasi progettuali o revisione del tracciato nel 2025.
Tangenziale di Torino: non si registrano aggiornamenti relativi alle possibili strategie per decongestionare la Tangenziale di Torino.
Città di Torino
Disponibili 5 Milioni di €
Non ancora disponibili 19 Milioni di €Rotonda di Piazza Baldissera
Progettazione conclusa nella prima parte del 2024.
Al posto della rotatoria - dove confluiscono corso Principe Oddone, via Cecchi, corso Vigevano, via Stradella, corso Venezia e corso Mortara - arriveranno sei semafori intelligenti, che regoleranno il passaggio delle auto e camion in base ai reali flussi di traffico. Impianti che consentiranno di ridurre di un terzo i tempi di attesa rispetto a quelli attuali, arrivando ad una media di 91 secondi, con punte massime di 115.
È stata avviata una progettazione di semaforizzazione, che cambierà completamente il volto di piazza Baldissera.
Dal punto di vista nel traffico, nelle ore di punta di passaggio dei pendolari (17.30-18.30) piazza Baldissera viene attraversata da circa 4.500/ 5mila veicoli, di cui una piccola percentuale (tra l'1% ed il 3%) sono camion. Ai mezzi si aggiungono anche i pedoni, le biciclette e i monopattini, che sommati sono tra i 200 e i 300 l'ora.
Oltre alle criticità già note, come l'anello centrale troppo stretto, l'inserimento della linea tram 10 peggiorerà la situazione. I binari infatti taglieranno la rotonda, collegando via Cecchi a via Stradella: i passaggi frequenti (ogni 7 minuti circa) sono destinati a mandare in tilt il traffico. Da qui la decisione della città di mettere i semafori, mandando in soffitta l'idea del tunnel.
Le lanterne hanno un costo economico nettamente inferiore: se infatti il sottopasso avrebbe significato per il Comune un esborso economico da 40 milioni di euro, per l'impianto semaforizzato e la sistemazione superficiale si stima una spesa tra i tre e i quattro milioni di euro.
Corso Spezia: Nessun avanzamento significativo registrato nel 2024.
Rotonda Maroncelli
In attesa di finanziamento.
A febbraio 2022 La Città di Torino aveva avanzato la richiesta per lo stanziamento dei fondi necessari per creare un sottopasso che risolvesse le criticità presenti in questo nodo cittadino. Il progetto era nato nel 2016 e prometteva la realizzazione di un tunnel di 74 metri con due rampe d’accesso di 140 metri.
Torino aveva chiesto 15,8 milioni, che sarebbero stati utilizzati in un’opera dalla durata di tre anni.
Tangenziale di Torino
Non si registrano aggiornamenti relativi alle possibili strategie per decongestionare la Tangenziale di Torino.
Rispetto alla stima originaria che prevedeva per piazza Baldissera un sottopasso da circa 40 milioni di euro, il progetto oggi in attuazione prevede un intervento di riassetto superficiale e semaforizzazione intelligente dal valore complessivo di 7,5 milioni di euro, comprensivi di:
– realizzazione del nuovo incrocio semaforizzato;
– riqualificazione delle aree pedonali e verdi;
– realizzazione di piste ciclabili e attraversamenti protetti;
– adattamento dell’infrastruttura tranviaria e predisposizione per la linea 10.
Per rotonda Maroncelli rimane come ordine di grandezza il costo di 15,8 milioni di euro per il sottopasso previsto negli studi passati, mentre per corso Spezia–Sebastopoli si conferma una stima molto più elevata (progetto storico da circa 200 miliardi di lire), senza aggiornamenti economici specifici nel 2025.
Dettaglio finanziamenti: per piazza Baldissera nel 2025 è disponibile un pacchetto di finanziamenti definito, così articolato:
– 4,5 milioni di euro a carico della Città di Torino;
– 3 milioni di euro a carico del programma PN Metro Plus (fondi strutturali europei per la rigenerazione urbana e la mobilità sostenibile).
Non risultano invece finanziamenti approvati per il sottopasso di rotonda Maroncelli (permane la richiesta di 15,8 milioni di euro, ancora non coperta) né per l’intervento di corso Spezia–Sebastopoli, che rimane a carico delle pianificazioni storiche senza nuove assegnazioni di bilancio.
• Cantieri e impatto sulla circolazione: nel 2025 il cantiere di riqualificazione di piazza Baldissera interessa sei direttrici viarie principali del quadrante nord di Torino. Le comunicazioni del Comune e di GTT evidenziano restringimenti di carreggiata, percorsi alternativi consigliati e deviazioni di linee bus, con effetti rilevanti sulla circolazione e sulla regolarità del trasporto pubblico durante tutta la fase dei lavori (conclusione stimata: primavera 2026).
• Parziale attuazione del disegno originario del “nodo Torino”: mentre per piazza Baldissera si è scelta una soluzione finanziata e in corso di realizzazione (semafori intelligenti e riqualificazione superficiale), gli interventi strutturali di sottopasso a rotonda Maroncelli e di completamento del sistema di corso Spezia–Sebastopoli non dispongono, nel 2025, né di nuova copertura finanziaria né di un cronoprogramma definito. Questo rende il completamento dell’“attraversamento veloce” della città solo parziale rispetto alle ipotesi iniziali di nodo tangenziale interno.
• Persistenza delle criticità di traffico su rotonda Maroncelli: nel 2024–2025 gli articoli di stampa continuano a descrivere la rotonda Maroncelli come uno dei punti più critici dell’accesso sud a Torino, con ingorghi frequenti e situazioni di congestionamento che la soluzione “a sottopasso” avrebbe dovuto mitigare; la mancanza di progressi concreti sull’opera mantiene di fatto invariato il livello di criticità.
La trasformazione di piazza Baldissera in incrocio semaforizzato presenta nel 2025 un quadro finanziario definito: l’intervento ha un valore complessivo di 7,5 milioni di euro, finanziato con 4,5 milioni di euro a carico della Città di Torino e 3 milioni di euro a valere sul programma PN/PN Metro Plus (fondi europei per la mobilità urbana sostenibile).
Rimangono invece privi di copertura finanziaria aggiornata gli interventi originariamente ipotizzati per il sottopasso di rotonda Maroncelli (stima pregressa: 15,8 milioni di euro per un tunnel di 74 m con rampe da 140 m e circa tre anni di lavori) e per il collegamento viario di corso Spezia–Sebastopoli, per i quali nel 2025 non emergono nuovi stanziamenti rispetto ai vecchi scenari pianificatori.