Il progetto della Tangenziale di Romagnano include la ricostruzione del ponte sul fiume Sesia, infrastruttura essenziale per la circolazione tra Romagnano Sesia e Prato Sesia, e per il raccordo della Valsesia con la direttrice Pedemontana attraverso il casello Ghemme/Romagnano sulla A26.
Caratteristiche principali:
Il ponte originale, parte della SP142, è crollato nell’ottobre 2020 a causa di forti alluvioni, rendendo urgente l’avvio del progetto. I lavori di ricostruzione, iniziati con la bonifica bellica e preparazione del sito nel 2021, includono misure per mitigare il rischio idrogeologico.
CRONISTORIA
Ad ottobre 2020 si è verificato il crollo del ponte sul fiume Sesia, parte della SP142, a nord dell'abitato a causa delle forti alluvioni e, in occasione di un vertice tra il Mit e la Regione Piemonte tenutosi nei primi di novembre, la ricostruzione del ponte è stata dichiarata una priorità infrastrutturale non solo per il territorio novarese, ma per la regione tutta. A marzo 2021 è stata firmata la convenzione tra Regione Piemonte, Provincia di Novara, Comune di Romagnano Sesia e Anas per il ripristino del collegamento stradale.
A dicembre 2021 sono in corso i lavori di predisposizione del cantiere e sono state effettuate le prime verifiche riguardanti la bonifica bellica del sito. I tempi di esecuzione dell’opera sono stati valutati in circa due anni.
Nell’autunno del 2023 si è resa necessaria una perizia di variante e, in attesa dell’approvazione, sono state eseguite opere complementari. Ora i lavori proseguono a pieno ritmo e la conclusione è prevista per la fine di aprile 2024.
Regione Piemonte, Provincia di Novara, Comune di Romagnano Sesia, Comune di Prato Sesia, Neocos.
Disponibili 10 Milioni di €
Non ancora disponibili 25 Milioni di €La lunghezza della bretella è di circa 3 km e collega regione Mauletta, sulla provinciale, all’altezza dell’imbocco della strada che porta al laghetto del Poianino, con il casello autostradale tra Ghemme e Romagnano.
L'opera è suddivisa in due lotti:
Nel luglio 2019 è stato confermato l’avvio dei lavori sul secondo lotto ed annunciato l’avvio dei lavori di disboscamento del tracciato nel mese di settembre. Ad ottobre sono stati assegnati i lavori alla Neocos di Borgomanero.
A gennaio 2024 sono stati completati i lavori di posa dei supporti principali e delle travi portanti del ponte.
Ad aprile 2024 sono stati avviati i lavori finali di asfaltatura e posa delle barriere di sicurezza, con collaudo tecnico e apertura al traffico pianificata per la fine dello stesso mese.
In corso di valutazione ulteriori interventi complementari per migliorare la connessione con le strade locali e mitigare l’impatto ambientale.
Il costo complessivo dell’opera è di circa 35 milioni complessivi di cui 25,55 milioni sono stati spesi per la realizzazione del primo lotto, mentre per il secondo lotto la spesa ammonta a 10 milioni di euro,
Il solo progetto è stato affidato per l'importo di 51.050,14 euro, mentre il contratto è stato aggiudicato per l'importo di circa 5 milioni e 600mila euro a causa della variazione per le spese tecniche intervenute negli anni.
I 10 milioni per la realizzazione del secondo lotto sono finanziati dalla Regione Piemonte.
Il secondo lotto era stato bloccato dalle proteste di amministrazioni locali e associazioni che contestavano l’ipotesi di utilizzare, a riempimento della base stradale, i residui di fonderia.
Nel corso del tempo sono state diverse le imprese a cui sono stati affidati i lavori, ma che, per motivi diversi, non hanno realizzato gli interventi e questo ha comportato ritardi. I lavori erano stati affidati nell’ottobre 2010 all’impresa “Lauro” che poi non aveva potuto accettare perché finita in concordato preventivo. La Provincia aveva allora affidato l’opera alla seconda classificata nella gara, il “Consorzio stabile Edilmaco” di Torino che aveva comunicato di non potere accettare la richiesta. Così l’intervento è stato, in via definitiva, assegnato alla “Neocos” di Borgomanero.