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Metropolitana di Torino – Linea 2

ultimo aggiornamento: 30/06/2022
settore: Trasporto pubblico locale

Descrizione Progetto

Il progetto della linea 2 della metropolitana prevede la realizzazione di una linea ad “Y” lungo un tracciato di 27,2 km che collegherà la stazione ferroviaria di Rebaudengo con Orbassano centro, verso sud-ovest, con una deviazione da via Bologna che consentirà un ulteriore prolungamento della linea sino a raggiungere l'area i industriale di Pescarito, nel comune di San Mauro Torinese.

Di seguito si riporta una breve cronistoria dell'opera:

  • 10/6/2008: Con la delibera n.649 la Giunta Torinese approva, in linea tecnica, il piano di fattibilità del tracciato della Linea 2 della Metropolitana.
  • 15/6/2009: il Consiglio Comunale di Torino approva la variante strutturale 200 al Piano Regolatore, che permette la riqualificazione dell’area di Barriera di Milano, e dalla conversione delle aree dismesse si possono ricavare le risorse per co-finanziare almeno una parte della linea 2 della metropolitana.
  • 29/9/2009: la Giunta Comunale approva il progetto preliminare della prima tratta del primo lotto. Il progetto approvato riguarda i circa 1350 metri del tratto tra la stazione Rebaudengo e l’ospedale Giovanni Bosco.
  • 16/12/2010: la Commissione Urbanistica del Consiglio Comunale, approva la delibera riguardante il progetto preliminare inerente la Variante 200 al Piano Regolatore.
  • Novembre 2012: avvio del Masterplan (piano economico finanziario e piano di valorizzazione e investimento legato alla Variante 200 della Città di Torino).
  • 30/12/2014: la Giunta Comunale delibera (in sintesi):
    • le modifiche al tracciato rispetto allo studio di fattibilità già approvato con deliberazione delle Giunta Comunale di giugno 2008, con collocazione del capolinea sud in piazza Caio Mario;
    • la suddivisione del tracciato in lotti funzionali di intervento;
    • di affidare alla società Infra.To l’incarico di effettuare gli studi e gli approfondimenti occorrenti alla verifica sulla fattibilità tecnica della soluzione ipotizzata;
    • di demandare a successivi provvedimenti deliberativi, l’individuazione delle modalità di attuazione del progetto per lotti funzionali.
  • 20/10/2015: in vista dell'elaborazione di un bando a novembre 2015, si decidono le linee guida della futura metropolitana, con carrozze ad alta tecnologia, 27 fermate su 14 km, un tracciato che non prevederebbe più l'uso del passante ferroviario ma un itinerario completamente in sede propria, due capilinea a Rebaudengo in zona nord e Cimitero Parco a Sud e due diramazioni in estensione, verso Pescarito a Nord e verso Piazzale Caio Mario a Sud.
  • 9/3/2016: pubblicazione della gara internazionale per la progettazione preliminare della seconda linea.
  • 30/8/2017: affidamento alla società Systra dell'appalto per la progettazione preliminare dell'opera, conclusasi entro il 12/12/2018.
  • 20/11/2018: individuazione del tracciato definitivo.

Nel maggio 2019 è stato consegnato alla Città di Torino il progetto di fattibilità tecnico ed economica della tratta centrale e nel mese di giugno quello dei prolungamenti verso Orbassano a Sud e san mauro a Nord.

Con la Legge n. 160 (Legge Finanziaria) del 27 dicembre 2019, il Governo ha finanziato 828 milioni di euro la progettazione definitiva della tratta “Rebaudengo-Politecnico” e la realizzazione della tratta funzionale “Rebaudengo-Novara” comprensiva del materiale rotabile.

Il 4 febbraio 2020 la giunta torinese ha approvato il progetto di fattibilità tecnico-economica dell’opera preparato dalla cordata di imprese che ha come capofila la francese Systra; nel novembre 2020 Infra.To, la società in house della Città di Torino, è stata incaricata della progettazione definitiva della prima tratta, da Rebaudengo al Politecnico, che è stata ultimata nel febbraio 2022.

A novembre 2020 la Città di Torino ha affidato l’incarico della progettazione definitiva della linea 1 ad Infra.To, società in house specializzata nella progettazione, costruzione e gestione di infrastrutture di trasporto. La delibera di affidamento è stata approvata dalla Giunta comunale e riguarda l’intero tracciato di 28 chilometri da San Mauro a Orbassano, con 32 stazioni, depositi e parcheggi di interscambio.

A gennaio 2021 è stato siglato il contratto di affidamento della progettazione da parte della CIttà di Torino nei confronti di Infra.To e a dicembre è stato consegnato alla Città di Torino il Progetto Definitivo per la Valutazione di Impatto Ambientale.

Contestualmente, grazie alla Legge di Bilancio 2022, è stato destinato circa 1 miliardo di euro che, aggiunto agli 828 milioni stanziati dal Governo Conte Bis, consentirebbe di realizzare l'intera tratta Rebaudengo-Politecnico.

 A gennaio 2022 Infra.To ha consegnato alla Città di Torino il Progetto Definitivo del I Lotto.

Entro la fine del 2022 è atteso il lancio dell'appalto integrato e, nel frattempo, il Comune sta lavorando per completare gli iter burocratici necessari, dall'approvazione della variante urbanistica al via libera al progetto definitivo da parte della conferenza dei srervizi per poi arrivare alla gara. L'apertura dei cantieri è prevista nei primi mesi del 2025 e i lavori, secondo le stime di Infra.To, dovrebbero durare sette anni. Se i tempi saranno rispettati la linea entrerà in funzione nel 2032, praticamente in contemporanea con la Torino- Lione.

Soggetti coinvolti

Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibile, Regione Piemonte, Comune di Torino, Infratrasporti.To S.r.l (Infra.To).

Cronoprogramma

2025
2025
2032
in linea col programma

Dettagli prossima fase

I lavori inizieranno nel 2025 sul lotto Rebaudengo-Politecnico e ci vorranno circa sette anni per completare i lavori.

Copertura finanziaria

  • Disponibili 1.828 Milioni di €
  • Non ancora disponibili 1.872 Milioni di €

Stato di avanzamento del progetto

Stato Progettazione

Progetto definitivo

Progettazione

Nel dettaglio, la nuova linea prevede la realizzazione di 32 nuove fermate (33 se si conta anche quella esistente di Porta Nuova in cui avverrà l’interscambio con la linea 1) e il tracciato sarà suddiviso in tre tratte principali:

  • la tratta centrale di 16 km che prevede 23 fermate partendo da quella di Rebaudengo a quella di Anselmetti;
  • il prolungamento di 6 km verso sud, da Anselmetti ad Orbassano, che prevede la realizzazione di 5 nuove stazioni;
  • il prolungamento verso nord che, con 4 fermate, permette di raggiungere Pescarito/ San Mauro Torinese.

La linea 2 si integra al servizio di trasporto pubblico esistente grazie a tre punti di interscambio, Orbassano, Anselmetti, Pescarito, nelle stazioni Zappata e Rebaudengo avverrà il collegamento al Servizio Ferroviario Metropolitano e nella stazione di Porta Nuova intercetterà la linea 1. Previsti inoltre quattro parcheggi di interscambio con mezzi pubblici e privati presso le stazioni di Orbassano, Anselmetti, San Mauro, Rebaudengo e due depositi officina a Cimitero Parco e Pescarito.

 

Costo dell'Opera

3.700.000.000

Dettaglio Costi

Il costo complessivo dell’intera linea Rebaudango - Orbassano (più snodo verso Pascarito- San Mauro) è di circa 4 miliardi di euro (dati al 2019 comunicati durante l'audizione in Commissione Trasporti di Systra).

Per i singoli tratti la spesa prevista è:

  • 1,4 miliardi per il tratto Anselmetti - Porta Nuova:
  • 1,6 miliardi per il prolungamento verso nord (Porta Nuova - Rebaudengo e il ramo sino a Pescarito);
  • 0,7 miliardi per il prolungamento verso sud (Anselmetti - Orbassano).

Finanziamenti disponibili

1.828.000.000

Dettaglio Finanziamenti

Nel 2022 il sindaco di Torino Stefano Lo Russo, ha chiesto al Governo 1 miliardo per la metro 2 di Torino nell’ambito del fondo nazionale di 3,7 miliardi sull’estensione della rete metropolitana previsto dal Governo Draghi con la Legge Finanziaria 2022. I fondi, aggiunti agli 828 milioni già stanziati durante il Governo Conte bis, permettono di coprire tutti i costi della tratta da Rebaudengo-Politecnico.

Criticità

Tecniche

Nel corso degli anni sono state elaborate quattro ipotesi di tracciato che hanno comportato rallentamenti nell'avanzamento.